Александр Зыков готовит супы из литовской коптильни в мультиварке, закупает «вонючий» сыр во французских лавках и знает главное правило безопасности: если ночью твою фуру грабят — спи дальше. Водитель-дальнобойщик рассказал Myfin, почему страховка груза не всегда спасает кошелек и как сотни евро могут испариться из зарплаты за считаные минуты.
Почему в паре ездить тяжелее, чем одному
Дальнобойщиком 34-летний Александр работает три года и говорит, что это — работа мечты. Хотя после двухмесячной стажировки ему так не показалось. В конце 2021 года он устроился в литовскую фирму Girteca, проработав до этого восемь лет водителем на Могилевском заводе лифтового машиностроения.
— Это самая простая фирма для старта, берут всех.
— Два месяца длилась стажировка, платили 40 евро в сутки. Ездил в кабине с опытным коллегой, а по совместительству — другом. Не был уверен, что смогу один. Как раз в это время начинал работу дальнобойщиком в TRANSIMEKSA мой другой друг, и он тоже не хотел ездить в одиночку. Я перешел к нему. Сложность оказалась в том, что это была ночная линия из Парижа в Милан. Днем спим, пока машина грузится, ночью едем. Останавливались только в туалет и чтобы поменять карты в тахографе. Перевозили почтовые отправления, маленькие и большие коробки. Через две недели я понял, что это не мое.
На год Александр остался в Могилеве, устроился водителем на автобазу на железной дороге. Проработал там год с зарплатой в районе 900 рублей и решил, что надо идти обратно в дальнобойщики. К этому времени его одногруппник работал в литовской фирме Integre Trats и был доволен. Александр последовал его примеру.
— Неделю проходил инструктаж в Вильнюсе, потом с командой из семи человек поехали на бусе в Нидерланды. В Нидерландах мне выдали свеженький тягач, я никогда на таких новых машинах не работал. Первый раз поехал в рейс один и понял, что надо было возвращаться раньше, потому что одному в кабине намного лучше, чем вдвоем. Не надо подстраиваться под чужие привычки, можно самому контролировать чистоту и организацию быта, да и вообще меньше стресса.
За слитое топливо удержали 600 евро
Тот первый одиночный рейс длился десять недель, нужно было проехать по всей Западной Европе. А вообще обычный график выглядит так: восемь недель в рейсе и четыре недели дома. Александр говорит: чтобы работа приносила радость, нельзя переживать о том, что может произойти нечто плохое. А это получается далеко не у всех, и причина есть.
— И у меня случались разные ситуации. Например, я просыпаюсь, обхожу машину и вижу порезы на тенте. Воры надрезают тент и смотрят, что за груз; если он не интересен, то дальше не лезут. Другой раз просыпаюсь, а у меня два бака открыты, слили топливо. На том, что осталось, доехал до заправки. Французская полиция не стремится решать такие вопросы. Если с тобой все в порядке, к тебе не поедут, приезжай сам. Я созвонился со своим куратором, который отвечает за все мои движения, он сказал: «Не надо никакой полиции». И уточнил, что за слитый дизель у меня не должны будут высчитать деньги. А в итоге удержали 600 евро. Как-то у коллеги, который ночевал в фуре рядом со мной, за ночь вынесли десять телевизоров. Груз страхуется, поэтому ему ничего не пришлось выплачивать.
Александр говорит: руководство рекомендует водителям не рисковать жизнью и не предпринимать попыток сохранить груз. Потому что обычно фуры вскрывает не один человек, а сразу несколько, и обычно у них с собой есть ножи.
— Даже если ты проснулся и видишь, что у машины кто-то ходит, рекомендовано не выходить. Лучше выйти, только когда уйдут: все сфотографировать и вызвать полицию.
У Александра есть медицинская страховка, но, к счастью, пока он ею не воспользовался. А вот у его коллеги случай представился — попал в больницу во Франции с аппендицитом.
До 100 евро в сутки даже в выходной
Каждый рейс дальнобойщика начинается с того, что он едет в Литву на базу, там с водителями проводят инструктаж, и они выезжают на бусах в «кругосветку» до Германии или Франции. Оттуда — на линию.
— Водителям фур в день платят от 90 до 150 евро, — говорит Александр. Именно его зарплата варьируется в диапазоне от 90 до 100 евро за сутки. Такая оплата предполагается тем, кто готов ездить на шторных рефрижераторах — прицепах с тентом. На автовозах, транспортирующих легковые автомобили и другую технику, выручка самая жирная — от 120 до 150 евро. Но нужна высокая квалификация и опыт, принимать машины надо очень деликатно, иначе за каждую царапинку получишь денежный штраф.
— Кто-то работает «от колеса», то есть за пробег. Сколько проехал, столько и заплатят. Я работаю только посуточно. Неважно, за рулем ты или у тебя выходной, каждый день оплачивается одинаково. Бывает, что ты стоишь несколько дней, пока не приходит задание, куда ехать. Но оплата идет за сутки, независимо от того, двигался ты или простоял день на сервисе.
Иногда на большой отдых, который длится свыше 45 часов, водителям выделяют гостиницы недалеко от стоянки. Самый дешевый номер, вспоминает могилевчанин, снимал во Франции за 40 евро. Самый дорогой — за 80.
— Интересно, что гостиница находится на трассе, где рядом нет жилых домов, но люди постоянно приезжают в ресторан. Когда я там ночевал, даже был какой-то концерт. Пообедал за 20 евро самым непрожаренным стейком, какой только пробовал, и картошкой фри. За эту сумму можно было еще набрать что-нибудь со шведского стола.
От 60 до 90 евро в неделю тратит на продукты
По-английски Александр говорит очень плохо. Выручает онлайн-переводчик и язык жестов.
— В пути помогают Google-карты. Люди оставляют полезные комментарии по поводу дорог, гостиниц, стоянок. Как-то мне попался комментарий, что на одной стоянке так опасно, что даже днем там могут подойти с ножом и забрать все, что у тебя есть. А я как раз собирался ехать в ту сторону, решил, что лучше переночую в другом месте.
В плане быта все просто. Готовит в мультиварке, что-то может сварить на газовой плитке. Покупал все необходимое по рекомендации друзей, тот же электрический чайник, чтобы не использовать лишний раз газ в кабине. На продукты мужчина тратит от 60 до 90 евро в неделю, закупает все в местных магазинах. С собой из Могилева ничего не везет, потому что на границе могут не пропустить.
— Мультиварку заряжаю с вечера или утром — и на день едой обеспечен. Всегда имею запас гречки и риса, тушенки и консервов. В Литве есть крутой мясник, покупаю у него мясо горячего и холодного копчения в вакуумной упаковке, потом варю супы. В магазине беру колбаски и сосиски, замороженные овощи, готовые борщи в банках, где надо просто добавить воды. Из вкусняшек всегда держу запас батончиков «Марс» и какой-нибудь «вонючий» французский сыр.
В пути нет проблемы принять душ или постирать одежду. Правда, все за деньги из своего кармана.
— Почти на всех стоянках в Европе есть душ, стоит около 3 евро. Туалет на заправках тоже платный, обычно 1 евро. Бесплатные туалеты только на стоянках, которые называют «лесниками», — там, кроме туалета и умывальников, ничего нет. На некоторых стоянках прямо на улице есть стиральные машины, постираться и посушиться обойдется в районе 10 евро.
«Оплачивал штраф 80 евро в Чехии за другого человека»
В Германии есть специализированные платные стоянки-автохофы с охраняемой парковкой, магазинами и ресторанами. Они стоят 15 евро. В зависимости от самой стоянки тебе возвращают чеком на питание от 5 до 12 евро. Для оплаты таких стоянок, редких ночевок в гостиницах и штрафов водителям выдают рабочую карту.
— Оплачивал штраф в 80 евро в Чехии за другого человека. В машинах есть приборы для оплаты дорог, в каждой стране это делается по-своему специальным прибором. В Чехии предыдущий водитель автомобиля включил неправильное количество осей — четыре пары колес вместо пяти. Когда машина ездит, это все фиксируется камерами. И когда я проезжал мимо полиции, у них высветилось, что я нарушитель. И хоть я объяснял, что первый раз в Чехии и никогда до этого сюда не заезжал, штраф все равно пришлось заплатить. С рабочей карты, конечно.
За три года Александр побывал в 14 странах. Самый длинный рейс длился 4,5 месяца — уехал в ноябре и вернулся в марте. Говорит, специально так подгадал, чтобы попасть в теплую зиму. За это время он перевозил самый разный груз: питьевую воду, почтовые отправления, перерабатываемый мусор в тюках — спрессованную бумагу, газеты и журналы, прессованные пластиковые и жестяные бутылки.
— Иногда рейсы бывают очень странные. Во Франции гружусь на Англию с перерабатываемым мусором. Доезжаю до порта, отцепляю прицеп, и его забирает другой водитель, прибывающий из Англии. И отдает мне прицеп, загруженный таким же мусором, а я уже везу его в Германию.
Из поездок могилевчанин обычно ничего не привозит. В прошлый раз покупал другу пылесос за 50 евро, в Италии брал себе кроссовки Ducati за 60 евро. Они развалились в первую же неделю — оказались Made in China.
Александр любит свое дело и говорит, что воспринимает работу как отдых.
— Психологически только так себя настраиваю. Мне по кайфу. И уже не хочется работать пятидневку и иметь отпуск раз в год. Самое приятное — попасть на море в выходные. Пока получилось три раза — в Испании, Италии и Германии. Зарплата меня полностью устраивает. Как-то посчитал — получилось в семь раз больше, чем зарабатывал в Могилеве.